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            一号玩家充值优惠-国际闻名的“六大”四驱体系,quattro算一个,你又知道几个?

            admin 2019-05-10 284人围观 ,发现0个评论

            写在最前

            首要,这篇的前语会有些长,之前讲四驱的专题,咱们现已讲过奥迪quattro和他的继任者quattro Ultra。

            在写quattro的时分惹来了一大波仇视,不服者举目皆是。

            斯巴鲁、三菱粉们先后表明晰不服。

            的确,考虑到四驱归纳才能的表现,斯巴鲁和三菱的确能够举手,乃至还能够挥起大手。

            这不,才有了咱们现在的续集--除了quattro,还有谁?(等会儿会一个个站出来,不要急)后文会介绍那些相同牛的四驱。

            先来回忆下quattro:

            quattro体系以可机械自锁的托森式差速器为中心,前后轴的扭矩分配灵敏自若,论机械全时四驱,quattro是名副其实的开山祖师。(尽管现在现已大不如前)

            quattro Ultra则将机械自锁的托森改为电控多片离合器,抛弃机械的一起,将四驱功用定坐落城市,从全时四驱变为当令四驱,有得有失。

            尽管奥迪的quattro玩四驱玩的早,但显着不构成独占位置,四驱体系可不是一个闭环的技能,说是多足鼎峙也不为过。

            关于厂家来说,或许没有最强,只要最合适一号玩家充值优惠-国际闻名的“六大”四驱体系,quattro算一个,你又知道几个?。但咱们都知道,这仅仅说说的。

            且不说quattro是不是地表最强,至少没几个真实的对手。

            quattro的四驱脱困才能没有比较就没有损伤,不信能够点开视频看看?quattro至少能够吊打许多四驱体系。

            先来看看雪地的表现:

            quattro雪地

            来一个和宝马xDrive的比照就更显着了,这在国外早就不是新鲜事:

            quattro VS xDrive

            再来个视频通知你,至少在BBA里,quattro仍是最强的:

            BBA四驱比拼一号玩家充值优惠-国际闻名的“六大”四驱体系,quattro算一个,你又知道几个?

            xDrive和4MATIC是不是哭晕在厕所了?

            看到这儿,你认为还要讲quattro?

            不不不,今日咱们的主题并不是奥迪quattro,这些篇幅现已满足。

            今日的主角们立刻要逐个上台,那些能够和quattro竞赛的对手们,瞧瞧他们都有哪些技能神通?尽管不能集齐一切,但至少要了解不是?就算买不起,还不能看看?

            廉价经济的群众4motion

            讲四驱肯定要说到群众,群众的4motion是一个四驱大类,包括多种四驱结构。

            至于你问为什么是多种?托付,人家群众集团车型这么多,一种结构哪里够?

            这不,不管是自主研制仍是合资研制,又或许是买技能。总归,结果是好的。

            比方Haldex多片式电控差速器、机械式托森差速器等等,简直掩盖一切车型。

            原则上,4motion自然是没必要和quattro比的,究竟一家人不说两家话,定位有差异。

            群众4motion四驱体系的特点是成本低,重量轻,可靠性虽比不过qu一号玩家充值优惠-国际闻名的“六大”四驱体系,quattro算一个,你又知道几个?attro,但耐不住4motion真的廉价。

            4motion

            省油的奔跑4MATIC

            讲奔跑4MATIC就没必要谈横置发动机布局了,由于在这方面,BBA简直是相似的。而且横置布局表现不出四驱技能的精华。

            4MATIC

            咱们着重讲纵置,奔跑4MATIC跟奥迪quattro相同,都有中心差速器,所以奔跑的全时四驱是真格的。

            4MATIC的中心差速器作用是消化前后轴的转速差,但自身并没有限滑功用。

            所以,想要锁止,还需要多片离合器和奔跑独有的4ETS差动约束技能,当车轮遇到打滑的时分,用ABS来对车轮进行制动。

            4MATIC规划紧凑,轻盈,比照其他的四驱体系来说,更舒适、省油。

            简练高效的宝马xDrive

            有一点是不得不提的,宝马xDrive是BBA里仅有没有机械式中心差速器的。

            宝马xDrive四驱体系的中心差速器选用电控多片离合器,前后均为开放式差速器,带电子辅佐功用。能够快速改动前后轴的动力分配,从而去按捺侧倾,坚持车身姿势。

            所以实际上,宝马xDrive四驱结构更挨近城市suv的当令四驱,在这点上和quattro Ultra却是一个思路。

            xDrive

            由于xDrive过度依靠电子体系,对高强度频频的转速差耐受性欠安,也让宝马xDrive的越野耐用性差,想在山路越野的朋友们最好不要尴尬xDrive了,否则修四驱体系也是挺贵的。

            xDrive的特点是结构简略、重量轻、效率高,合适城市工况。

            硬派的三菱超选四驱、S-AWC

            三菱的四驱体系,你或许不太清楚,但假如说三菱帕杰罗有“双档把”,你或许就要反诘一句为什么?这便是超选四驱(SS4)。

            右边的“小档把”便是帕杰罗的分动器控制档把

            它在4H挡位下可完成全时驱动,在2H挡位时,又可作为两驱车跋涉,而且两种状况可在跋涉中手动切换,省时间又很有操作手感。

            当然了,大都情况下超选四驱仍是今后驱为主,但真实的精华却是:假如遇到不同的路况,前、后轮的扭矩分配能够在33:67和50:50的范围内进行动态调理,记住是电控的。

            说一千道一万,三菱帕杰罗比年夺得达喀尔拉力赛的冠军就现已说明晰超选四驱越野功用怎么了。

            超选四驱的特点是,均衡全面,燃油经济性超卓。

            S-AWC作为差异于超选四驱的当令四驱体系,最早是搭载在Lancer EvolutionⅣ上的,用于提高整车的控制功用。

            现在运用在三菱的城市SUV欧蓝德的顶配车型上,为公路越野供给了技能保证。

            S-AWC的特点是,前轴带主动式差速器,使车辆在湿滑路面坚持车身安稳和满足的牵引力。

            寻求完美的斯巴鲁

            Symmetrical AWD

            为什么说斯巴鲁寻求完美,由于它现已和四驱体系死磕40年了。

            斯巴鲁如同十分喜爱对称方式,不管是水平对置发动机,仍是现在要讲的Symmetrical 一号玩家充值优惠-国际闻名的“六大”四驱体系,quattro算一个,你又知道几个?AWD(左右对称全时四轮驱动体系)。

            Symmetrical AWD分为ACT4、VTD和DCCD多款类型,其间以DCCD为最尖端。

            DCCD是斯巴鲁旗下最强的全时四驱体系,运用在翼豹 WRX STI上,前、中、后三组差速器是其最大的特征。前后轮的差速约束能够主动或许恣意改动,这是仅有DCCD能够做到的。

            VTD是斯巴鲁意在展示运动功用的四驱体系,运用在wrx s4上,由行星齿轮组中心差速器和电控液压多片离合器限滑差速器所组成,与DCCD体系相同,在正常时间对后轮分配的扭矩多过前轮,车辆跋涉动态具有前置后驱车辆的特性。

            VTD也是能够分配前后轮动力的,但起伏并没有DCCD高,那么随意。

            ACT-4但是说是斯巴鲁的入门级全时四驱体系了,使用范围最大,力狮、傲虎、森林人、XV等车型均有搭载。ACT-4在变速箱后段配备了电控多片离合器式的限滑差速器,来驱动前后轮。

            ACT-4 最底子的意图便是保证在比方雪道和冰雪等低摩擦力的路面上跋涉的可靠性和经过性。因而,并不具有DCCD或许两个女人的战争VTD这类具有赛车运动特性的驾驭体系。

            DCCD能够说是为拉力赛而生的产品,VTD合适于剧烈驾一号玩家充值优惠-国际闻名的“六大”四驱体系,quattro算一个,你又知道几个?驭的运动风,而ACT-4便是布衣越野版别,斯巴鲁的一号玩家充值优惠-国际闻名的“六大”四驱体系,quattro算一个,你又知道几个?四驱产品线十分完全,总有合适你的四驱类型。

            ACT-4

            “六大”四驱体系,你喜爱哪个?

            六个四驱体系洋洋洒洒介绍完,你自己的爱车是哪种?你又最喜爱哪种四驱体系呢?

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